Der oberpfälzische Fahrradhersteller Cube hat die Markteinführung seiner neuesten Gravel-Serie abgeschlossen und erste Ergebnisse aus dem Cube Nuroad C 62 One Test für das Modelljahr 2025 vorgelegt. Die Testreihen fanden auf unterschiedlichen Untergründen in der Nähe des Firmenhauptsitzes in Waldershof statt, um die Belastbarkeit des neuen C:62-Carbonrahmens unter Realbedingungen zu verifizieren. Frank Greifzu, Produktmanager bei Cube, bestätigte in einer offiziellen Pressemitteilung, dass die Gewichtsreduktion des Rahmens um rund 15 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell die Beschleunigungswerte signifikant verbessert habe.
Das Unternehmen setzt bei der Konstruktion auf ein spezielles Fertigungsverfahren, bei dem die Faserdichte in hochbelasteten Zonen wie dem Tretlagerbereich erhöht wird. Ingenieure der Entwicklungsabteilung dokumentierten in den technischen Spezifikationen ein Gesamtgewicht von 9,4 Kilogramm für das Einstiegsmodell der Carbon-Serie. Diese Daten korrespondieren mit den unabhängigen Messungen des Fachmagazins Tour Magazin, welches die Steifigkeit des Rahmensets im Labor untersuchte.
Die Verkaufszahlen im Segment der Gravelbikes stiegen laut dem Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) im vergangenen Geschäftsjahr überproportional an. Der Verband gab in seinem Marktdatenbericht 2024 an, dass sportive Räder mit Geländetauglichkeit mittlerweile einen Marktanteil von über 12 Prozent am Gesamtabsatz nicht-elektrifizierter Fahrräder halten. Cube reagierte auf diese Entwicklung durch eine Erweiterung der Produktionskapazitäten in Bayern.
Technische Spezifikationen im Cube Nuroad C 62 One Test
Die Auswertung der mechanischen Komponenten zeigt eine Fokussierung auf die elektronische Schaltgruppe Apex XPLR AXS von SRAM. Die Techniker installierten eine Übersetzung mit 40 Zähnen am Kettenblatt und einer Kassette, die eine Bandbreite von 11 bis 44 Zähnen abdeckt. Diese Konfiguration ermöglicht laut Herstellerangaben eine präzise Gangwahl auch unter hoher Last in steilem Gelände.
Im Rahmen der Qualitätssicherung testeten die Mechaniker die hydraulischen Scheibenbremsen bei Nässe und Verschmutzung. Die Bremsverzögerung erreichte Werte, die den Sicherheitsstandards der DIN EN ISO 4210 für Rennräder und Geländefahrräder entsprechen. Die Gabel aus Vollcarbon absorbiert Vibrationen durch eine spezifische Anordnung der Kohlenstoffschichten, was den Komfort auf unbefestigten Wegen erhöht.
Integration der Reifen und Laufräder
Das Fahrverhalten wird maßgeblich durch die gewählten Laufräder vom Typ Newmen Evolution SL X.R.25 beeinflusst. Diese Aluminium-Laufräder verfügen über eine Innenmaulweite von 25 Millimetern, was die Abstützung breiter Reifen optimiert. In den Testprotokollen wurde die werksseitige Bereifung mit Schwalbe G-One Allround in einer Breite von 45 Millimetern als Standard definiert.
Die Reifenfreiheit des Rahmens lässt laut den technischen Zeichnungen der Konstrukteure eine maximale Breite von 50 Millimetern zu, sofern keine Schutzbleche montiert sind. Diese Flexibilität erlaubt es Nutzern, das Rad an extremere Bedingungen im Gelände anzupassen. Die Messreihen ergaben, dass der Rollwiderstand auf Asphalt durch das Profil der Schwalbe-Reifen nur geringfügig höher ausfällt als bei reinen Straßenreifen.
Geometrie und Ergonomie im Praxiseinsatz
Die Geometrie des Rahmens orientiert sich an einer Langstrecken-Auslegung, die eine weniger gestreckte Sitzposition als bei klassischen Rennmaschinen ermöglicht. Der Lenkwinkel von 71,5 Grad sorgt für eine ruhige Führung des Vorderrads bei hohen Geschwindigkeiten auf Schotterwegen. Der Stack-to-Reach-Quotient liegt bei einer Rahmengröße von 56 Zentimetern in einem Bereich, der als komfortorientiert eingestuft wird.
Kundenbefragungen des Herstellers ergaben, dass die Zielgruppe verstärkt Wert auf Montagepunkte für Zubehör legt. Die Ingenieure integrierten daher Aufnahmen für Gepäckträger, Schutzbleche und bis zu drei Flaschenhalter direkt in den Rahmen. Diese Gewinde sind mit speziellen Einsätzen verstärkt, um ein Ausreißen bei hoher Belastung durch Taschen zu verhindern.
Analyse der Kraftübertragung
Die Steifigkeit im Tretlagerbereich wurde mittels computergestützter Simulationen optimiert. Das Pressfit-Tretlager nimmt die Kräfte der Kurbelwelle direkt auf und leitet sie in die massiven Kettenstreben weiter. Diese Bauweise minimiert den Energieverlust beim Antritt im Wiegetritt.
Die Tester stellten fest, dass die vertikale Nachgiebigkeit der Sattelstütze den Rücken des Fahrers entlastet. Das Newmen-Cockpit mit einem ausgestellten Lenker verbessert die Kontrolle in technischen Abfahrten. Der sogenannte Flare des Lenkers beträgt 12 Grad, was die Hebelwirkung beim Bremsen in der Unterlenkerhaltung vergrößert.
Herausforderungen bei der Materialbeschaffung und Montage
Die globale Lieferkettensituation beeinflusst weiterhin die Verfügbarkeit bestimmter Komponenten für die Endmontage. Cube-Geschäftsführer Marcus Pürner wies in einem Interview mit der Süddeutschen Zeitung darauf hin, dass insbesondere elektronische Bauteile und hochwertige Carbonfasern Preisschwankungen unterliegen. Dies führte in der Vergangenheit zu Verzögerungen bei der Auslieferung bestimmter Rahmengrößen.
Kritik äußerten einige Fachhändler an der Verwendung proprietärer Standards bei der internen Zugverlegung. Die Leitungen verlaufen durch den Steuersatz in den Rahmen, was zwar die Aerodynamik verbessert, aber den Wartungsaufwand bei einem Lagerwechsel erhöht. Werkstattberichte zeigen, dass der Zeitaufwand für den Austausch der oberen Steuersatzlager im Vergleich zu extern verlegten Zügen um etwa 40 Minuten steigt.
Nachhaltigkeit in der Produktion
Die Entsorgung und das Recycling von Carbonrahmen bleiben eine ökologische Herausforderung für die Branche. Kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe lassen sich bisher nur mit hohem energetischem Aufwand thermisch verwerten oder mechanisch zerkleinern. Die Initiative Carbon Cycle arbeitet an Verfahren, um Fasern aus alten Rahmen für die Automobilindustrie zurückzugewinnen.
Das bayerische Umweltministerium fördert Projekte zur Kreislaufwirtschaft in der Kunststoffverarbeitung. Cube beteiligt sich nach eigenen Angaben an Pilotprojekten zur Reduzierung von Verpackungsmaterial beim Versand an den Fachhandel. Ziel ist es, den Anteil an Einwegplastik in der Logistikkette bis zum Jahr 2027 um die Hälfte zu senken.
Marktumfeld und Wettbewerbsvergleich
Im direkten Vergleich mit Mitbewerbern wie Canyon oder Specialized positioniert sich das Modell im mittleren Preissegment. Marktbeobachter von Statista verweisen darauf, dass die Preissensibilität der Kunden aufgrund der allgemeinen Inflation zugenommen hat. Ein vergleichbares Modell eines amerikanischen Premiumherstellers kostet oft bis zu 30 Prozent mehr bei ähnlicher Ausstattung.
Der Fachhandel berichtet von einem Trend zum Zweitrad für den Wintereinsatz oder das Pendeln. Viele Käufer nutzen das Gravelbike als Ersatz für ein klassisches Hardtail-Mountainbike oder ein Rennrad. Die Vielseitigkeit wird durch die Möglichkeit unterstrichen, das Rad sowohl für schnelle Straßenrunden als auch für mehrtägige Bikepacking-Touren einzusetzen.
Langzeittests und Verschleißprognosen
Die Haltbarkeit der Antriebskomponenten wurde über eine Distanz von 5.000 Kilometern simuliert. Dabei zeigte sich, dass die Kette der Apex-Gruppe nach etwa 2.500 Kilometern eine Längung aufwies, die einen Austausch erforderte. Die Bremsbeläge hielten je nach Höhenprofil und Untergrund zwischen 1.500 und 3.000 Kilometern stand.
Die Lackqualität wurde einem Salzsprühtest unterzogen, um die Beständigkeit gegen Streusalz im Winterbetrieb zu prüfen. Der Klarlack schützte die darunterliegenden Carbonstrukturen effektiv vor Korrosion an den Gewindeeinsätzen. Dennoch empfehlen die Techniker eine regelmäßige Reinigung der beweglichen Teile, um die Funktionalität der elektronischen Schaltung dauerhaft zu gewährleisten.
Wirtschaftliche Aussichten der Fahrradbranche
Der Verband des Deutschen Fahrradhandels (VDZ) erwartet für das laufende Kalenderjahr eine Stabilisierung der Nachfrage auf hohem Niveau. Die Lagerbestände, die nach der Pandemie bei vielen Händlern zu hoch waren, haben sich laut einer Umfrage des Instituts für Handelsforschung (IfH Köln) normalisiert. Dies führt dazu, dass weniger Rabattaktionen den Markt verzerren und die Margen der Hersteller stabil bleiben.
Experten gehen davon aus, dass die technologische Entwicklung im Bereich der Integration weiter voranschreiten wird. Vollintegrierte Cockpits und versteckte Befestigungssysteme für Taschen werden zum Standard in der gehobenen Mittelklasse. Die Digitalisierung spielt ebenfalls eine Rolle, da immer mehr Nutzer ihre Fahrdaten über Sensoren direkt an Smartphones oder GPS-Computer übertragen.
Nach dem Cube Nuroad C 62 One Test konzentriert sich die Branche nun auf die Integration von Künstlicher Intelligenz in die Schaltungssteuerung. Erste Prototypen passen die Gangwahl automatisch an die Herzfrequenz und die Trittfrequenz des Fahrers an. Es bleibt abzuwarten, wie schnell diese Systeme die Marktreife für den Breitensport erreichen und ob die Kunden die damit verbundenen höheren Kosten akzeptieren.
Die kommenden Monate werden zeigen, wie sich die Rohstoffpreise auf die finale Preisgestaltung der nächsten Modellgeneration auswirken. Analysten beobachten genau, ob die Verlagerung von Produktionsstätten zurück nach Europa an Fahrt gewinnt, um unabhängiger von asiatischen Zulieferern zu werden. Für das nächste Frühjahr planen mehrere Hersteller bereits die Vorstellung von Gravelbikes mit integrierten Federungselementen im Rahmen, was das Einsatzspektrum dieser Radgattung weiter in Richtung Mountainbike verschieben könnte.
