Der mittelständische Schmierstoffspezialist Liqui Moly verzeichnete im ersten Quartal 2026 eine signifikant gestiegene Nachfrage nach Produkten zur chemischen Abgasreinigung, wobei insbesondere der Liqui Moly Particulate Filter Cleaner im Fokus der Werkstattketten stand. Das Unternehmen aus Ulm reagierte damit auf die strengeren Kontrollen im Rahmen der Abgasuntersuchung, die seit der Verschärfung der Partikelzählung für Euro-6-Fahrzeuge durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr in Kraft getreten sind. Techniker meldeten eine Zunahme von verstopften Filtersystemen bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb, was die Relevanz professioneller Reinigungslösungen gegenüber dem kostspieligen Austausch der Komponenten unterstreicht.
Peter Baumann, Marketingleiter bei Liqui Moly, bestätigte in einer offiziellen Stellungnahme, dass die chemische Reinigung eine wirtschaftliche Alternative zum Bauteilersatz darstellt. Ein neuer Partikelfilter kostet für moderne Diesel-PKW laut Daten des Allgemeinen Deutschen Automobil-Clubs (ADAC) oft zwischen 1.000 und 3.000 Euro. Die Anwendung spezieller Reinigungsflüssigkeiten ermöglicht es Kfz-Betrieben, die Funktionsfähigkeit des Systems ohne Demontage des Filters wiederherzustellen, sofern die Aschebeladung die Grenzwerte noch nicht überschritten hat.
Die technischen Anforderungen an die Abgasnachbehandlung sind durch die Einführung der Real Driving Emissions (RDE) Tests kontinuierlich gestiegen. Experten der Prüforganisation DEKRA wiesen darauf hin, dass Rußablagerungen die Durchflussrate des Filters verringern und somit den Abgasgegendruck erhöhen. Dies führt nicht nur zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, sondern kann im Extremfall zu Schäden am Turbolader oder dem Motor führen. Werkstätten setzen daher verstärkt auf präventive Wartungszyklen, um die Langlebigkeit der Filterkeramik zu gewährleisten.
Wartungsprotokolle und Einsatzgebiete für Liqui Moly Particulate Filter Cleaner
Der Einsatzbereich für den Liqui Moly Particulate Filter Cleaner erstreckt sich vornehmlich auf Dieselmotoren, die aufgrund häufiger Kaltstarts die für die Regeneration notwendige Abgastemperatur nicht erreichen. In diesen Fällen lagert sich Ruß in den Wabenstrukturen des Filters ab, der durch die normale Regeneration während der Fahrt nicht mehr verbrannt wird. Die chemische Lösung löst diese Verkrustungen auf, sodass sie bei einer anschließenden Regenerationsfahrt oxidiert werden können.
Werkstattinhaber berichten, dass die Zeitersparnis bei der Anwendung im Vergleich zum Ausbau des gesamten Abgasstrangs ein wesentlicher Faktor für die Kalkulation ist. Ein typischer Reinigungsvorgang dauert inklusive Einwirkzeit und anschließender Probefahrt etwa zwei bis drei Stunden. Im Gegensatz dazu erfordert der mechanische Austausch oft einen ganzen Arbeitstag, da bei vielen Fahrzeugmodellen der gesamte Vorderachskörper abgesenkt werden muss.
Chemische Zusammensetzung und Wirkweise
Die Wirksamkeit der Reinigungsflüssigkeit basiert auf einer Kombination von Tensiden und spezifischen Lösungsmitteln, die kohlenstoffhaltige Rückstände angreifen. Chemiker des Herstellers erklärten, dass die Flüssigkeit über die Öffnung des Drucksensors direkt in den Filter gesprüht wird. Dort durchfeuchtet sie die Rußschicht und bricht die Molekülketten auf, ohne die katalytische Beschichtung des Filters anzugreifen.
Ein Bericht des Fraunhofer-Instituts für Solare Energiesysteme, das sich auch mit Verbrennungsprozessen befasst, unterstreicht die Bedeutung einer rückstandsfreien Verbrennung solcher Additive. Die Formel muss so konzipiert sein, dass sie nach der Reinigung keine zusätzlichen metallischen Rückstände hinterlässt. Diese würden die Poren des Filters dauerhaft verstopfen und die Lebensdauer des Bauteils verkürzen statt sie zu verlängern.
Regulatorische Rahmenbedingungen und Kritik an Reinigungsverfahren
Trotz der wirtschaftlichen Vorteile bleibt die chemische Reinigung in der Fachwelt nicht ohne Diskussion. Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) betont, dass eine Reinigung nur dann dauerhaft erfolgreich ist, wenn die Ursache für die übermäßige Rußbildung behoben wurde. Defekte Injektoren oder ein fehlerhaftes Abgasrückführungsventil führen dazu, dass der Filter innerhalb kurzer Zeit erneut verstopft.
Kritiker aus dem Bereich der Umweltverbände merken an, dass die chemische Reinigung lediglich die Symptome einer fehlerhaften Verbrennung bekämpft. Sie fordern strengere Kontrollen, um sicherzustellen, dass gereinigte Filter tatsächlich die gleichen Emissionswerte wie Neuteile erreichen. Die Deutsche Umwelthilfe wies in der Vergangenheit darauf hin, dass Manipulationen an Abgassystemen durch illegale Software oder mechanische Eingriffe weiterhin ein Problem darstellen.
Haftungsfragen und Garantieansprüche
Ein wesentlicher Streitpunkt bleibt die Garantie der Fahrzeughersteller bei Verwendung von Fremdprodukten im Abgassystem. Viele Automobilkonzerne schreiben in ihren Wartungsvorgaben den Austausch des Filters vor und erkennen chemische Reinigungsverfahren nicht offiziell an. Dies führt dazu, dass Kunden bei Fahrzeugen innerhalb der Garantiezeit oft vor der Wahl zwischen hohen Kosten und dem Verlust von Gewährleistungsansprüchen stehen.
Juristen für Verkehrsrecht weisen darauf hin, dass Werkstätten ihre Kunden umfassend über diese Risiken aufklären müssen. Wenn eine Werkstatt eine Reinigung durchführt, übernimmt sie die Verantwortung für die fachgerechte Ausführung. Die Beweislast bei Folgeschäden liegt jedoch häufig beim Fahrzeughalter, was die Akzeptanz der Verfahren in bestimmten Marktsegmenten bremst.
Marktentwicklung im Sektor der Abgasnachbehandlung
Der Markt für Produkte wie den Liqui Moly Particulate Filter Cleaner profitiert von einem alternden Fahrzeugbestand in Europa. Laut Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) lag das Durchschnittsalter der in Deutschland zugelassenen PKW im Jahr 2025 bei etwa 10 Jahren. Ältere Fahrzeuge neigen eher zu Defekten im Abgassystem, was den Bedarf an Reparaturlösungen erhöht.
Branchenanalysten erwarten, dass der Umsatz mit Additiven und Reinigungsmitteln für Verbrennungsmotoren trotz des Hochlaufs der Elektromobilität stabil bleiben wird. Die hohe Anzahl an Bestandsfahrzeugen mit Euro-6-Norm sichert die Nachfrage für das nächste Jahrzehnt. Unternehmen investieren daher weiterhin in die Forschung und Entwicklung neuer Formeln, um auch komplexere Filtersysteme in Hybridfahrzeugen effektiv behandeln zu können.
Die internationale Expansion spielt für deutsche Hersteller eine zentrale Rolle, da Märkte in Osteuropa und Asien deutlich geringere Raten an Elektrofahrzeugen aufweisen. Dort ist die Instandsetzung von Dieselmotoren ein wachsender Wirtschaftszweig. Exportdaten zeigen eine steigende Nachfrage nach Wartungsprodukten "Made in Germany", die als Qualitätsmerkmal für die Langlebigkeit von Motoren gelten.
Zukünftige Anforderungen durch die Euro-7-Norm
Die bevorstehende Einführung der Euro-7-Norm stellt die Industrie vor neue Herausforderungen hinsichtlich der Partikelemissionen. Diese Norm wird nicht nur strengere Grenzwerte für Rußpartikel, sondern auch für den Bremsen- und Reifenabrieb vorschreiben. Für die Abgasreinigung bedeutet dies, dass Sensoren noch empfindlicher reagieren und kleinste Abweichungen sofort in den Fehlerspeicher des Fahrzeugs schreiben.
Ingenieure der Automobilzulieferer arbeiten bereits an Systemen, die eine kontinuierliche Überwachung der Filterleistung ermöglichen. Dies könnte dazu führen, dass Reinigungsintervalle digital gesteuert werden, bevor die Motorkontrollleuchte aufleuchtet. In einem solchen Umfeld gewinnen chemische Lösungen an Bedeutung, da sie als Teil eines digitalisierten Wartungsmanagements proaktiv eingesetzt werden können.
In den kommenden Monaten wird die Branche beobachten, wie sich die Neuzulassungszahlen von Verbrennungsmotoren im Vergleich zu alternativen Antrieben entwickeln. Die Debatte um E-Fuels könnte die Relevanz der Partikelfiltertechnologie über das ursprünglich geplante Datum für das Ende des Verbrennungsmotors hinaus verlängern. Es bleibt abzuwarten, ob die EU-Kommission ihre Richtlinien zur Instandsetzung von Abgassystemen anpasst, um die Kreislaufwirtschaft im Automobilsektor stärker zu fördern.
