Der Tan Son Nhat Intl Airport in Ho-Chi-Minh-Stadt verzeichnete im vergangenen Geschäftsjahr ein Passagieraufkommen, das die bauliche Kapazität des Standorts erheblich überschritt. Laut offiziellen Daten der Civil Aviation Authority of Vietnam fertigte die Anlage über 40 Millionen Reisende ab, obwohl die Infrastruktur ursprünglich für lediglich 28 Millionen Menschen konzipiert wurde. Diese Überlastung führt seit Monaten zu Verzögerungen im Flugplan und langen Wartezeiten bei der Abfertigung am Boden.
Die vietnamesische Regierung reagierte auf diesen Engpass mit einer beschleunigten Genehmigung für den Bau eines dritten Terminals. Premierminister Pham Minh Chinh betonte in einer Regierungserklärung, dass die Erweiterung der Kapazitäten im Süden des Landes eine nationale Priorität darstelle. Ohne diese Maßnahmen drohe das wirtschaftliche Zentrum Vietnams den Anschluss an den regionalen Wettbewerb im asiatischen Luftverkehr zu verlieren.
Das Verkehrsministerium in Hanoi gab bekannt, dass das neue Terminal 3 die jährliche Kapazität um weitere 20 Millionen Passagiere erhöhen soll. Die Bauarbeiten konzentrieren sich primär auf die Entlastung des Inlandsverkehrs, der einen Großteil des täglichen Volumens ausmacht. Durch die Trennung von internationalen und nationalen Passagierströmen erhoffen sich die Planer eine Effizienzsteigerung der logistischen Abläufe.
Infrastrukturelle Herausforderungen am Tan Son Nhat Intl Airport
Die geografische Lage des Geländes erschwert jegliche Erweiterung der bestehenden Landebahnen und Rollwege massiv. Da das Areal vollständig von dicht besiedelten Stadtteilen umschlossen ist, stehen keine freien Flächen für neue Pisten zur Verfügung. Die Airports Corporation of Vietnam (ACV) wies in ihrem Jahresbericht darauf hin, dass die aktuelle Flächennutzung bereits das Maximum der technischen Möglichkeiten erreicht hat.
Anwohner in den angrenzenden Bezirken Tan Binh und Go Vap klagen zudem über eine zunehmende Lärmbelastung durch die hohe Taktung der Starts und Landungen. Lokale Behörden führen regelmäßige Messungen durch, die zeigen, dass die Grenzwerte in den Spitzenzeiten oft erreicht werden. Eine Ausweitung des Nachtflugbetriebs stieß daher auf erheblichen Widerstand in der lokalen Bevölkerung und bei Stadtplanern.
Die ACV investierte zuletzt in modernste Radartechnologie und digitale Managementsysteme, um die zeitlichen Abstände zwischen den Flugbewegungen zu optimieren. Laut dem Direktor des Flughafens, Dang Ngoc Cuong, konnten diese technischen Anpassungen die Pünktlichkeitsrate leicht stabilisieren. Dennoch bleibt das System anfällig für witterungsbedingte Störungen, da Ausweichkapazitäten am Boden fehlen.
Technische Modernisierung der Terminals
Innerhalb der bestehenden Gebäude wurden die Check-in-Bereiche grundlegend umgestaltet. Durch den verstärkten Einsatz von Self-Service-Automaten verkürzte sich die durchschnittliche Bearbeitungszeit pro Passagier laut einer Studie des Vietnam Aviation Institute um etwa 15 Prozent. Diese Maßnahmen dienen als Überbrückung, bis die baulichen Erweiterungen vollständig einsatzbereit sind.
Die Sicherheitskontrollen erhielten neue Scannersysteme, die Flüssigkeiten und Elektronik schneller identifizieren können. Das Sicherheitspersonal wurde um 12 Prozent aufgestockt, um die Schlangen während der Ferienzeiten kontrollierbar zu halten. Diese Investitionen belaufen sich nach Angaben der Betreibergesellschaft auf einen zweistelligen Millionenbetrag in US-Dollar.
Finanzierung und wirtschaftliche Bedeutung des Luftverkehrsknotenpunkts
Die Bedeutung des Standorts für die vietnamesische Wirtschaft ist nach Angaben der Weltbank erheblich. Etwa die Hälfte aller internationalen Ankünfte in Vietnam entfällt auf diesen einen Standort. Ein reibungsloser Betrieb ist daher eine Grundvoraussetzung für das anhaltende Wachstum der Tourismusbranche und des Exportsektors.
Für die Finanzierung des Terminals 3 stellte die staatliche Entwicklungsbank Kredite in Höhe von mehreren Billionen Vietnamesischen Dong bereit. Die Gesamtkosten für das Projekt werden auf über 450 Millionen Euro geschätzt. Davon fließen große Anteile in die Anbindung an das städtische Schienennetz, um die chronisch verstopften Zufahrtsstraßen zu entlasten.
Wirtschaftsanalysten der vietnamesischen Handelskammer warnen jedoch vor einer einseitigen Abhängigkeit von einem einzigen Großprojekt. Sie fordern eine stärkere Dezentralisierung des Luftverkehrs, um das Risiko von Systemausfällen zu minimieren. Aktuell hängen viele Lieferketten der Elektronikindustrie direkt von der Frachtkapazität in Ho-Chi-Minh-Stadt ab.
Logistik und Frachtaufkommen
Das Frachtterminal erreichte im letzten Quartal ein Volumen von rund 1,3 Millionen Tonnen Gütern. Dies entspricht einer Steigerung von sieben Prozent im Vergleich zum Vorjahr, wie aus Daten des vietnamesischen Zolls hervorgeht. Besonders der Export von hochwertiger Elektronik und Textilien treibt diese Entwicklung voran.
Speditionsunternehmen kritisieren jedoch die mangelhafte Anbindung der Lagerhallen an die Autobahnen. Lastwagen stehen oft Stunden im Stau, bevor sie das Flughafengelände erreichen können. Diese Verzögerungen erhöhen die Kosten für den Gütertransport und beeinträchtigen die Wettbewerbsfähigkeit der lokalen Produzenten auf dem Weltmarkt.
Langfristige Entlastung durch das Long Thanh Projekt
Da der Tan Son Nhat Intl Airport räumlich nicht weiter wachsen kann, setzt die Regierung auf den Bau des neuen Long Thanh International Airport. Dieser neue Großflughafen entsteht etwa 40 Kilometer östlich der Metropole in der Provinz Dong Nai. Nach seiner Fertigstellung soll er die Rolle des primären internationalen Drehkreuzes für den Süden Vietnams übernehmen.
Der Baufortschritt in Long Thanh wird von unabhängigen Beobachtern als stabil, aber zeitkritisch eingestuft. Verzögerungen bei der Landfreigabe und bei den Ausschreibungsverfahren führten in der Vergangenheit zu Verschiebungen im Zeitplan. Die erste Phase des Projekts soll nun im Jahr 2026 den Betrieb aufnehmen und zunächst 25 Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen.
In der Übergangsphase muss die bestehende Infrastruktur in der Stadt den wachsenden Bedarf allein decken. Experten der International Air Transport Association (IATA) weisen darauf hin, dass Vietnam einer der am schnellsten wachsenden Luftverkehrsmärkte weltweit ist. Diese Wachstumsraten setzen die Planer unter enormen Zeitdruck, da die Nachfrage schneller steigt als die physische Kapazität.
Kritik am Management und ökologische Bedenken
Umweltorganisationen äußern regelmäßig Kritik an der massiven Versiegelung von Flächen in der ohnehin von Überschwemmungen bedrohten Stadt. Durch die Erweiterung der Betonflächen kann Regenwasser in den umliegenden Vierteln schlechter abfließen. Die Stadtverwaltung von Ho-Chi-Minh-Stadt kündigte deshalb an, zusätzliche Drainagesysteme rund um das Flughafengelände zu installieren.
Zudem gibt es innerhalb der Regierung Diskussionen über die Effizienz der staatlichen Airports Corporation of Vietnam. Kritiker fordern eine stärkere Einbindung privater Investoren nach internationalem Vorbild. Sie argumentieren, dass privates Kapital die Fertigstellung von Infrastrukturprojekten beschleunigen und die Servicequalität für die Passagiere verbessern könnte.
Ein weiterer Kritikpunkt betrifft die Transparenz bei der Vergabe von Bauaufträgen. Berichte lokaler Medien deuten darauf hin, dass es bei einigen Unterprojekten zu Kostenüberschreitungen kam. Das Verkehrsministerium leitete daraufhin eine interne Prüfung der Finanzflüsse ein, um die Einhaltung der Budgetvorgaben sicherzustellen.
Die kommenden Monate werden zeigen, ob die Eröffnung des neuen Terminals 3 tatsächlich die erhoffte Entspannung bringt. Ingenieure überwachen derzeit die finale Phase der Dachkonstruktion, während gleichzeitig das Personal für den Betrieb geschult wird. Offen bleibt, wie die Fluggesellschaften ihre Kapazitäten zwischen dem alten Standort und dem zukünftigen Flughafen Long Thanh aufteilen werden, sobald dieser in Betrieb geht.
